Lịch sử dầu bôi trơn

Thuật ngữ ‘mỡ bôi trơn bánh răng‘ dùng để chỉ một loạt các sản phẩm được đặc trưng bởi hàng trăm loại hóa chất cơ bản và phụ gia. Dầu bôi trơn có thể có gốc khoáng hoặc tổng hợp. Dầu gốc khoáng được sử dụng rộng rãi hơn dầu tổng hợp. Bài viết này tập trung vào dầu bôi trơn gốc dầu mỏ, bao gồm 80–90% sản phẩm chưng cất hydrocarbon dầu mỏ và 10–20% phụ gia. Phụ gia là cần thiết để truyền các đặc tính cụ thể cho dầu cho các ứng dụng cụ thể và bao gồm trong số những thứ khác ‘phụ gia chịu áp suất cực cao’, phụ gia chống mài mòn, chất ức chế ăn mòn, chất ức chế oxy hóa, chất cải thiện chỉ số độ nhớt hoặc chất phá nhũ tương.

Dầu bôi trơn là sự kết hợp phức tạp của các hydrocacbon thu được từ quá trình chiết xuất bằng dung môi và quá trình tách sáp. Các loại dầu bôi trơn có liên quan nhất và các tính chất vật lý của chúng được trình bày trong Bảng 1. Nó chủ yếu bao gồm các hydrocacbon bão hòa có số lượng cacbon trong phạm vi C15 đến C50, với các sản phẩm chưng cất nặng hơn có tỷ lệ phần trăm cao hơn các hợp chất có số lượng cacbon cao hơn. Các loại dầu gốc khoáng được sản xuất từ ​​các sản phẩm chưng cất dầu thô nặng và chúng chứa hàng trăm đến hàng nghìn hợp chất hydrocacbon, bao gồm một phần đáng kể các hợp chất chứa nitơ và lưu huỳnh. Các hydrocacbon chủ yếu là hỗn hợp của các hydrocacbon mạch thẳng và mạch nhánh (ankan), xicloankan và hydrocacbon thơm. PAH (hydrocacbon thơm đa vòng), alkyl PAH và kim loại là các thành phần quan trọng của dầu động cơ và dầu cacte. Thành phần của dầu bôi trơn thay đổi theo điều kiện sử dụng nhiệt và ma sát và nếu có, tiếp xúc với khí thải của động cơ đốt trong. dầu rãnh trượt 68 đã qua sử dụng hoặc dầu cacte thường có nồng độ PAH cao hơn dầu chưa sử dụng và chúng được coi là độc hại hơn. Bài viết này không đề cập cụ thể đến dầu bôi trơn đã qua sử dụng.